Založit webové stránky nebo eShop

PKP 25/20 i a modifikácie

PKP 25/20i – Inovovaný pokladač koľajových polí, ktorý principiálne vychádza z pôvodného PKP 25/20, má však odlišnú konštrukciu. Zásadným rozdielom oproti pôvodnej verzii je možnosť natáčať posledný diel nosníka do strán, čo značne uľahčuje pokládku koľajových polí v oblúkoch o malých polomeroch. Použitie kývneho ramena umožnilo skrátiť jeho prepravnú dĺžku. Obsluha stroja je presunutá do kabíny zavesenej na žeriavovom moste. Elektromotorický pohon pracovných častí ostal zachovaný. Ako ťahač slúži upravená Tatra T 815. Boli vyrábané v rokoch 1986 až 1991 a celkom bolo vyrobených 14 strojov, pričom prvých 13 bolo dodaných železničnému vojsku a posledný ČSD (dnes u TSS St. Plzenec).

PKP 25/20i – hydro; 25/20.1i – Stroj 25/20i-hydro vznikol rekonštrukciou PKP 25/20i v roku 1995 u firmy SaZ s.r.o., ktorej hlavnou črtou bolo nahradenie elektrického pohonu pracovných častí pohonom hydraulickým. Bol nasadený do prevádzky v rokoch 1995/96 a následne bol až do roku 2007 súčasťou štátnych hmotných rezerv v ČR. V rokoch 2006 a 2008 boli podobne rekonštruované ďalšie dva stroje, označené PKP 25/20.1i.

Technické údaje pre PKP 25/20i: 

Prepravná dĺžka: 53,12 m

Hmotnosť: cca 46,6 t

Max. rýchlosť: 30 km/h

Max. sklon: 40 ‰

Pracovný výkon: cca 200 m/hod (záleží od konkrétnych podmienok)


PKP 25/20i SUBTERRA ex SOŽ ex železničné vojsko

 

Foto: Peter Bado, Moravičany, 31.10.2005

 

     

 

Foto: Peter Bado, Piešťany, 11.10.2006; r.v.:1988, v.č.:04

 

   

 

Foto: Martin Zimmermann, Plzeň Křimice, 26.6.2007

 

                   


PKP 25/20i TSS Pce/St. Plzenec; r.v.:1991, v.č.:14

Foto: Peter Bado, Pňovany, 10.5.2007

       

Foto: Petr Daniel, , 7 až 10.9.2008

           


PKP 25/20.1i SKANSKA

Foto: Peter Bado, Benešov u Prahy, 5.10.2007; r.v.:1986, v.č.:02

                      


TOPlist